Accueil » Evolution

Evolution

L’accroissement extrêmement rapide de la population, qui est passée de 500.000 habitants en 1967, à près de 2,4 millions en 2003, a entraîné une forte occupation de l’espace dans la presqu’île du Cap-Vert avec la création de nouveaux quartiers.

Cependant, ces aménagements urbains ne se sont pas accompagnés d’une décentralisation conséquente des activités économiques et sociales et ont contribué à créer l’éloignement progressif des zones d’habitat par rapport aux zones de travail, provoquant un accroissement important de la demande de transport.
 
Déjà en 1978, les autorités avaient envisagé la réalisation d’une autoroute entre Dakar et Thiès, dont les études d’exécution détaillées avaient été élaborées, et les appels d’offre prêts à être lancés.
 
La réalisation de cette autoroute s’impose aujourd’hui, au moins sur le tronçon Dakar – Diamniadio,  compte tenu de l’encombrement de la circulation, désormais permanent et qui frise la paralysie aux heures de pointe. La dernière campagne de comptage menée en novembre 2001 sur l’autoroute actuelle a évalué le nombre de véhicules à 70 000 véhicules / jour dans les deux sens entre Dakar et la proche banlieue.
 
Par ailleurs dans le cadre des nouvelles priorités définies par les hautes autorités de l’Etat concernant la problématique de la mobilité urbaine dans la région de Dakar, le gouvernement du Sénégal envisage de rétablir à court terme, un bon niveau de service sur le tronçon d’autoroute compris entre Malick Sy et Pikine.
 
La réalisation de ce tronçon d’un montant de 50 milliards de F CFA constitue la première étape dans la mise en oeuvre de la future autoroute Dakar – Diamniadio.
 
Cet investissement constitue un signal fort et une participation importante de l’Etat dans la mise en œuvre de l’autoroute Dakar – Diamniadio et contribue de manière significative à la rendre plus attractive dans le cadre d’un Partenariat Public Privé.
 
A travers la réalisation de ce projet, l’objectif visé par le gouvernement, est de restaurer au niveau du transport les conditions nécessaires à la consolidation de la croissance et de favoriser l’émergence de nouvelleszones d’investissement et de développement économique sur l’axe Dakar – Thiès (horticulture, textile, confection, nouvelles technologies, etc.).
 
Les principaux objectifs spécifiques visés sont :
  • assurer un déplacement rapide des biens et des personnes pour sortir et entrer dans Dakar et améliorer la mobilité urbaine dans l’agglomération dakaroise ;
  • permettre une connexion entre le nouvel aéroport de Ndiass, le centre de Dakar et la future Cité des Affaires prévue sur le site de l’aéroport actuel ;
favoriser une politique de développement urbain à l’extérieur des zones saturées de la presqu’île du Cap-Vert.
 
LE PROJET
Le projet consiste en la construction d’une autoroute à péage entre Dakar et Diamniadio (32 Km) desservant également le nouvel aéroport international situé à 42 km de Dakar (Ndiass).
  • 32 km de Dakar à Diamniadio
  • Chaussées de 2 x 3 voies sur le tronçon Malick Sy - Patte d’Oie – Thiaroye
  • Chaussées 2 x 2 voies extensibles à 2 x 3 voies sur le reste du linéaire jusqu’à Diamniadio
  • Construction de nouveaux équipements :
•         Passage supérieur (toboggan) Malick Sy 
•         Echangeur Patte d’Oie
•         Echangeur de Hann
•         Reconstruction du pont de Colobane
•         Echangeur de Cambéréne
•         Echangeur Pikine
•         Passage supérieur de la Roseraie
•         3 Passages Inférieurs en remplacement du Viaduc de Pikine
•         Echangeur Thiaroye
•         Echangeur Keur Massar
•         Echangeur Rufisque Est
•         Echangeur Rufisque Ouest
•         Echangeur Diamniadio
Le raccordement avec la route nationale 1(RN1) est prévu avec un barreau de liaison de 2.36 km long et un échangeur sur la RN1
 
Le projet est scindé en 02 phases:
 
1.      Malick SY – Pikine (12 Kms)
2.      Pikine – Diamniadio (20 Kms)
 
Malick Sy - Pikine : Ressources publiques
Pikine – Diamniadio : Partenariat public privé,  40% Etat / Partenaires au développement,       60% privé
 
ETAT D’AVANCEMENT GLOBAL
Un nombre important d’actions a été réalisé pour ce qui concerne le projet d’autoroute à péage dans sa globalité :
 
  • Analyse des études déjà réalisées en 1978 ;
  •  reconnaissance du tracé de 1978 ;
  •  Sécurisation juridique de l’emprise foncière ;
  •  Réalisation d’une étude de comptage de trafic sur l’axe Dakar –Thiès (2002) ;
  •  Réalisation et mise à jour de l’étude de trafic, de recettes et d’acceptabilité sociale au péage (2003 et 2005) ;
  • Réalisation d’une étude complète (2004) :
•         de tracé et des coûts de construction ;
•         des effets sur la mobilité et des impacts sociaux et environnementaux ;
•         d’analyse de la faisabilité et de la rentabilité économique du projet d’autoroute à péage Dakar -Thiès ;
  • Confection d’un modèle financier et sa mise à jour (2003 et 2005) ;
  • Démarrage des opérations de maîtrise foncière (campagne de communication, délimitation physique de l’emprise, recensement des occupants et réseaux situés dans l’emprise, évaluation des dédommagements à payer aux populations) identification des sites de recasement.
  • validation par les autorités des rapports des études techniques, économiques et financières (2005) ;
  • validation du principe de financement public/privé du projet (2005) ;
  • démarrage des travaux de la première phase Malick Sy –Pikine.
 
I – PHASE I: MALICK SY – PIKINE
Afin de permettre un démarrage rapide du projet, la première section de Malick Sy à Pikine (12 km) qui inclut le tronçon Malick Sy – Patte d’Oie de 7 km et le tronçon Patte d’Oie – Pikine de 5 km (le tronçon Patte d’Oie – Pikine) est d’ores et déjà en cours de réalisation sur financement public.
1.1 Tronçon d’autoroute Malick Sy - Patte d’oie
 
Le tronçon Malick Sy- Patte d’Oie d’une longueur de 7km, initialement à 2 x 2 voies, est élargit à 2 x 3 voies sur financement public. Les travaux confiés eu groupement d’entreprise JLS/HENAN CHINE sont en finition à hauteur de 97%.
Elle comporte trois systèmes d’échanges :
  •  un échangeur autoroutier à la Patte d’Oie, avec la RN1 et la VDN,
  •  deux diffuseurs : le diffuseur de Colobane et celui de Hann.
             
Sur cette section, on recense quatre ouvrages d’art courants :  
 Passage Inférieur de Colobane 
 Passage Inférieur de Hann 
 Passages inférieures de Patte d’Oie
  • Lancement de l’appel d’offres pour la sélection d’une entreprise des travaux (25 Février 2005) ;
  •  Sélection de l’Entreprise (juin 2005) ;
  •  Libération des emprises ; (Avril –juillet 2005 ; Octobre 05- Janvier 06)
  • Démarrage des travaux (juillet 2005)
 
Description technique
 
  • Longueur 7 Kilomètres
  •  Chaussée en 2X3 voies + Bande d’arrêt d’urgence +Terre Plein Central + bande dérasée de 0,5m
  • Trois échangeurs: Colobane, Hann et Patte d’Oie
 
Etat d’avancement
 
•            En finition
•            Ouvrages d’art réalisés à 98%
•            Chaussée: réalisée à 96%
  Un avancement total de 97% est noté soit un retard de 3% sur le planning de base.
 Il reste les travaux de signalisation verticale,  de finition des protections de talus et de la couche de roulement
•            Fin des travaux prévue en décembre 2008
 
1.2 Tronçon d’autoroute Patte d’Oie - Pikine 
 
Ce tronçon, d’une longueur de 5 km, a fait l’objet d’un Avant -Projet détaillé réalisé par Scet Tunisie est actuellement en cours de réalisation à 2 x 3 voies sur financement public.
Les travaux attribués à la société MSF ont démarré en novembre 2006 avec la réalisation du projet d’exécution qui a permis de démarrer les travaux de terrassement. Sa mise en service est prévue pour le premier trimestre 2009. Il sera exploité et maintenu par le futur concessionnaire.
 
Sur ce tronçon, les trafics attendus à la mise en service (horizon 2008) sont compris entre 30 000 et 45 000 véhicules / jour x 2 sens suivant les sections.
 
Elle comporte 2 diffuseurs : le diffuseur de Cambérène et le diffuseur de Pikine.
 
 Description Technique
 Mise à niveau de la RN1
  • Longueur 5 km
  • Chaussée 2X2 voies + Bande d’arrêt d’urgence +TPC + Bande dérasée de 0.5       

 Section Autoroutière

  • Longueur 5 km
  • Chaussée 2X3 voies + Bande d’arrêt d’urgence
  • Echangeurs: Cambéréne et Pikine
  • Gares de péage à Cambérène : Demi Barrières Pleine Voies
 
Sur cette section, on recense comme ouvrages d’art courants.
  • Passage inférieur de Pikine : avancement
  •  Passage inférieur de Cambérène :
  • Passage supérieur de la Roseraie :
  •  03 Ouvrages d’art en fin de projet (OA AUT/RN1 - OA AUT/RAILS - OA RN1/RAILS)
  • Passerelle piétons 00
  •  Passerelle piétons 01
  • Passerelle piétons 02 :
  •  Passerelle piétons 03
  • Passage inférieur piétons :
 
 Etat d’avancement
  • Etude technique d’exécution et élaboration du dossier d’appels d’offres du tronçon d’Autoroute Patte d’Oie – Pikine finalisée
  • Emprise libérée à hauteur de 98%
  • Lancement de l’appel d’offres pour la sélection d’une entreprise (Mars 2006) 
  • Adjudication des travaux à l’entreprise MSF
  •  Démarrage des études d’exécution (novembre 2006)
  • Le volet géométrique du projet d’exécution est achevé
  • Travaux de terrassement en cours
  • Travaux d’ouvrage d’art en cours
  • Passage inférieur de Pikine : avancement 90%
  •  Passage inférieur de Cambérène : 45%
  • Passage supérieur de la Roseraie : 70%
  • Passage inférieur Autoroute/RN1 : 05%
  • Etudes d’exécution en cours de finalisation
  • Installation de chantier
  • Travaux de purge du sol de plateforme réalisés à 95%
  • Travaux de terrassement 50%
  •  Passerelle n°2 : Fondations en cours
  • Couche de forme : en cours
  • Ouvrages hydrauliques : 50%
  • Travaux de dévoiement des réseaux de concessionnaires en cours
  • Passage inférieur piétons : réalisé à 100%
  •  Fin des travaux : prévu pour fin de l’année 2009
 
II – PHASE II : PIKINE - DIAMNIADIO
 
Tronçon d’autoroute Pikine-Diamniadio 
 
Cette section a fait l’objet d’une étude APD réalisée par le consultant Scetautoroute. Elle a son origine à l’Est du viaduc de Pikine qui franchit la RN1 et la voie ferrée. Sa longueur est de 20 km. Le rapport final de l’APD est disponible.
 
D’une longueur de 20 km, elle présente un profil en travers (2x3 puis 2x2 voies dans sa dernière partie) comportant une plate-forme de 33 km en section courante et il comprend un système d’échange à 5 diffuseurs ainsi que 19 ouvrages d’art.
 
Sur cette section, les trafics attendus à la mise en service (2011) varient de 15 000 à 30 000 véhicules / jour x 2 sens suivant les sections.
Dans le but de réaliser cette seconde phase de Pikine à Diamniadio (le tronçon Pikine – Diamniadio) d’une longueur de 20 km, l’APIX a choisi d’en confier la conception, le financement, l’exploitation et la maintenance à un partenaire privé (un concessionnaire). L’appel d’offre pour la mise en concession est lancé le 20 novembre 2007.
Au niveau de la programmation des travaux, on peut considérer deux tronçons fonctionnels : le premier tronçon regroupant les deux premiers tronçons (12 km) entre Diamniadio et Keur Massar et le deuxième tronçon qui comprend les (6 km) entre Pikine et keur Massar.
Elle présente les composantes suivantes :
            
COMPOSANTE I : TRAVAUX ROUTIERS
  Concept
Le concept est de réaliser une infrastructure structurante proportionnelle aux besoins actuels mais facilement extensible.
Description technique
Longueur tronçon autoroutier : 20 km
Profil en travers :
·         entre Pikine (PK 4,2, carrefour Seven Up) et la gare pleine voie de Thiaroye (PK 7), il comporte une plate-forme de 33 m en section courante avec 2 x 3 voies, BAU et un TPC
·         entre la gare pleine voie de Thiaroye (PK 7), et Diamniadio (PK 25), il comporte une plate-forme de 33 m en section courante (2 x 2 voies), avec
 Systèmes d’échanges 
  • Le diffuseur losange de Thiaroye
  • Le diffuseur trompette de Keur Massar
  • Le diffuseur trompette de Rufisque Ouest
  • Le diffuseur trompette de Rufisque Est
  • Le diffuseur trompette de Diamniadio
 
 Le barreau de liaison de Diamniadio
  • Deux chaussées de 3.5 m
  • Un passage inférieur franchissant la voie ferrée
  • Un diffuseur de raccordement à la RN 1 de type trompette
 
 Ouvrages d’art 
  • Onze passages supérieurs,
  • Cinq passages inférieurs
  • Quatre passerelles piétons complétées par 4 passages mixtes (hydraulique + agricole).
 
 Équipements d’exploitations
  •  L’éclairage de la section courante de l’autoroute entre les PK 4.2, PK 9.750 et les échangeurs,
  • Six gares de péage : une gare pleine voie à Thiaroye et cinq gares sur échangeurs
  • Péage en système ouvert jusqu’à la gare pleine voie de Thiaroye, en système fermé ensuite.
 
 Gare de péage de Thiaroye :
Le fonctionnement du péage est en système ouvert jusqu’à la gare pleine voie de Thiaroye, en système fermé ensuite.
Sur ce tronçon, les trafics attendus à la mise en service (2011) varient de 4 000 à 42 000 véhicules / jour x deux sens suivant les sections.

 

Site by PeopleInput